Toti stiti epava din Costinesti, dar putini sunt cei care cunosc povestea acestui vas.
Numele, inca vizibil E.Evangelia este al 4-lea pe care nava la purtat in cei aproximativ 25 de ani de activitate. A fost construita la santierele navale
Harland & Wolff din Belfast, santier unde a fost construit si
Titanicul.
Nava a fost lansata la apa pe data de 28 mai 1942 sub numele de
Empire Strength,
fiind construita pentru "Ministry of War Transport". Vasul a facut parte dintr-o serie uriasa de nave (Empire) care au servit guvernul britanic. Cea mai mare parte a navelor din aceasta serie au fost construite special pentru ministerul de razboi, insa au existat si nave primite din partea guvernului statelor unite, precum si nave capturate de la puterile inamice.
Nava are 131.4 m lungime, 17.4m latime si 10.2m inaltime; un deplasament de 7355 tone si a fost un cargobot frigorific. In martie 1946 a fost cumparata de Frederick Leyland & Co. Ltd si a fost redenumita Saxon Star.
Dupa ce a fost transferata de mai multe ori, unor companii din Liverpool, a revenit in 1959 sub patronajul Blue Star Line Ltd., companie administrata tot de Frederick Leyland & Co.
In august 1961 vasul este vandut catre D. L. Street Ltd din Cardiff pentru suma de 117 000 de lire sterline. Acestia redenumesc vasul din Saxon Star in Redbrook.
Dupa doar patru ani, in 1965, este vanduta din nou, de data aceasta catre o companie greceasca - Hegif Compania Naviera S.A si redenumita E.Evangelia.
Esuarea acestui vas este destul de controversata.
Fostul comandant la Grupului de Interventii si Salvare (G.I.S.), Mircea Ionescu este persoana care in toamna anului 1968 a supravegheat si executat actiunea de salvare a navei Evanghelia care a esuat la Costinesti. Din declaratiile sale reiese clar ca proprietarii navei aveau ca plan exclusiv incasarea primei de asigurare, prin simularea unui sinistru naval.
„La 15 octombrie 1968, la Grup a fost primit un semnal SOS, prin care o nava sesiza prin radio ca se afla în stare de dificultate. Marea era foarte calma, vantul nu batea cu forta. Mesajul radio cuprindea pe langa caracteristicile navei si a incarcaturii, si pozitia in care se afla la momentul semnalarii starii de dificultate, adica latitudinea si longitudinea.” Verificand pe harta coordonatele transmise de nava, salvatorii de la GIS, au constatat ca nava era esuata undeva intre Gura Portitei si bratul Sfantu Gheorghe, inaintand adanc pe uscat.
Dupa un nou contact radio, nava a transmis alte coordonate, de data aceasta indicand o pozitie undeva pe litoralul dintre Gura Portitei si zona Vadu.
„Echipajul salvatorului Voinicul s-a deplasat imediat catre ultima pozitie semnalata de nava in dificultate. Din pacate, in punctul dat de coordonatele transmise nu a fost gasita nici o nava. Din nou s-a luat legatura cu nava Evanghelia. De data aceasta nu a mai raspuns”. Tacerea suspecta l-a determinat pe seful GIS sa solicite cautarea vasului aflat in dificultate, apeland si la salvatorul Albatros (acesta avea pescajul mai mic decât Voinicul, si putea sa navige mult mai aproape de uscat). „Am inceput cautarile in directia opusa coordonatelor date de greci. Banuiam eu ceva.” Pornind spre sud, undeva in dreptul statiunii Costinesti, a fost localizata nava Evanghelia. Aceasta era esuata pe un petec de nisip, singurul de altfel din toata zona; in rest, malul si fundul marii sunt predominant pietroase.
Salvatorul Albatros a ajuns la nava esuata pentru a duce la semnat contractul de salvare si apoi a inceput verificarile corpului navei. Echipajul salvatorului a fost primit foarte bine de marinarii greci, inclusiv de comandantul navei care era, surpinzator, de origine romana. La un control al navei, salvatorii au gasit in magazia nr. 4 un motor naval de mici dimensiuni, ambalat, ce avea ca adresa de destinatie portul Constanta, (la Constanta s-a dovedit ulterior ca nimeni nu astepta o asemenea marfa). Cambuza navei era plina cu alimente, ca pentru un voiaj de lunga durata.
„Nava de salvare Voinicul si-a luat locul pe pozitie pentru a incepe operatiunea de dezesuare, la nava Evanghelia au fost coborate la apa ancorele si lanturile din dotare. Nava a fost debalastata si totodata a fost deversata intreaga cantitate de apa tehnica si apa potabila din tancuri. S-a constatat ca Evanghelia se usurase bine in urma acestor operatiuni. Calculandu-si punctul cu precizie, nava salvator Voinicul s-a ancorat in larg si a dat parama de remorca navei Evanghelia. Dupa cateva ore de tras, Evanghelia plutea din nou, fiind dezesuata. Parea ca toata lumea era multumita! Dupa operatiune, navele Voinicul si Albatros s-au intors in Portul Constanta pentru alimentare cu combustibil, urmand sa se intoarca a doua zi cu cativa oficiali romani ce doreau sa se prezinte la locul esuarii. In zorii zilei urmatoare, nava de salvare Voinicul revine la locul esuarii. S-a calculat din nou punctul anterior fata de nava asistata. Pozitionandu-se in locul de unde cu o zi inainte a tras nava de pe uscat, comandantul salvatorului a ordonat sa se trimita din nou parama de remorca catre Evanghelia pentru a trage nava mai mult in larg, deoarece in pozitia in care fusese lasata nu avea loc de manevra.
Uimitor, la momentul intinderii paramei de remorca s-a constatat ca Evanghelia era din nou pusa pe uscat, de data aceasta mult mai adanc. Avand o vasta experienta cu grecii, comandantul Mircea Ionsecu a devenit suspicios si a trimis rapid un scafandru sa verifice pupa navei Evanghelia. Scafandrul a raportat ca elicea navei era avariata proaspat, semn ca motorul a fost pus pe „toata viteza inainte”, astfel ca elicea a fost avariata de fundul apei. „In acel moment am stopat salvarea si s-a intrat in litigiu cu armatorul grec.” Dupa nici 24 de ore, echipajul a parasit vasul definitiv, plecand ulterior si din România. „In astfel de situatii nava revine statului pe litoralul caruia se afla, mai ales daca statul respectiv a intervenit cu nave de salvare proprii. Nava fiind abandonata, statul roman a recuperat de pe ea motorul aflat in cala magaziei nr. 4, lenjeriile de pat si alte bunuri ce au intrat în depozitele Navrom Constanta”.
Alte nave scufundate in zona litoralului romanesc, pe langa Evangelia si Akra Aktion (esuata pe 19 februarie 1981) :
- Multi Trader – in Rada Portului Mangalia pe 26 iulie 2007 (scufundata complet)
- Ansatasia – in dana 99-100 Port Constanta 6 ianuarie 1969 (90% scufundata)
- Fucsia – insula Constanta Sud-Port 4 februarie 1977 (70% scufundata)
- Sadu – Dig Nord Port Constanta 2 decembrie 1988 (scufundata complet)
- You Xiu - Dig Nord Port Constanta - 5 ianuarie 1995 (scufundata complet)
- Paris – Dig Nord Port Constanta – 5 ianuarie 1995 (scufundata complet)
- Yldirimlar 1 – Port Midia Nord,zona Corbu 10 noiembrie 2007 (scufundata complet)
Acum se vehiculeaza ideea reparatiei Evangeliei si impodobirea ei cu ghirlande alimentate de la baterii solare, eventual amenajarea unui bar, cazinou sau chiar hotel pe acest urias ruginit care a devenit simbolul Costinestiului, lucruri putin probabile datorita starii avansate de degradare. Oricare ar fi adevarata povestea, in mare parte au pornit de la pescari!
